作家 | 王小娟欧洲杯体育

剪辑 | 周智宇

曾被小米独创东说念主雷军誉为“天花板级别存在”的小米自动泊车，照旧“撞墙”了。

近期，有多位小米SU7尺度版车主默示，在11月14日中午至11月15日凌晨，因自动泊车功能故障，导致我方的车辆泊车经过中发生剐蹭和碰撞。严重者，车辆后保障杠也撞掉落了。

华尔街见闻了解到，现在已登记出现事故的车主超70位，事故原因简直齐是自动泊车经过中，系统未识别到柱子/墙，最终撞上了。

小米方濒临事故的处理也算实时。小米客服默示，出现事故原因主如若系统bug，空闲承担一说念维修用度，维修时刻每天提供1500个小米积分（价值150元）补贴，看成维修时刻的出行补贴。

也有车主对小米方面的处理决策不舒心，以为事故对汽车保值率形成影响，但愿给出更高补偿。接近小米的东说念主士则默示，每辆车车况不一，具体补偿会凭证本色情况来定，会处理用户的问题。

值得一提的是，在事故发生后，小米汽车还曾在11月18日的答网友问中默示，小米智能泊车在莫得网络的情况下依旧可平常使用。小米全系车型均搭载了基于端到端模子的代客泊车援手功能，不错竣工最高23km/h的地下车库巡航。对泊车场内车说念、远离物进行精确感知，并竣工远离物绕行、以致倒车遁藏。

密集的事故，让小米汽车“天花板级别的代客泊车”激勉不少车主的质疑。也给豪言要让小米在本年底进入智驾第一阵营的雷军，浇了盆冷水。

脚下，智驾能力在破费者购车决策中的比重束缚加强。车企在夙昔两年里，也就智驾能力伸开大比拼。其中，自动泊车看成彰显智驾能力的一个弥留功能，是车企们每次发布新车的要点。以致在发布会舞台这个顽固的小空间里，车还不错我方开上来，停在指定位置。

有智驾公司东说念主士默示，尽管现在阛阓上竞争的中枢在城市NOA、端到端，但本色上用户使用频次最高、体验最直不雅的功能，照旧泊车这么的场景。在对精确度的主理上，泊车因要近距离识别、敏捷响应，作念好泊车的难度比行车还要高。

在小米之前，阿维塔、智己等汽车品牌也齐曾出现自动泊车想到事故。这些车企，也齐将智驾看成一个主要卖点。

然则，无论是刻下小米出现自动泊车故障，照旧破费者使用其他品牌车型的智驾功能出发后发滋事故，以致出现人命安全问题，齐标明车企对智驾功能宣传时，对安全的警示并不够。

刻下律例上，破费者不错出发使用的所谓智驾，还仅仅L2级别的援手驾驶，出现事故时包袱仍然在于驾驶者。像这次小米雷同，空闲主动承担起包袱，承认是自己智驾系统问题的车企并未几。

在刻下智驾工夫决骤，接续精真金不怕火东说念主们出行的同期，安全一直是被接续商讨的话题。关于像小米这么从3C数码转型过来的车圈新东说念主，用户往往愈加信任其夙昔十来年在软件方面积攒的能力。

这一次的事件告诉小米汽车，也告诉行业，汽车行业的规则仍然是安全为首。小米汽车和行业齐需要进一步坚强到，汽车和手机的系统bug所带来的影响竣工不在一个量级。

刻下，智驾行业的卷一如既往，小米汽车的智驾也执政着端到端进攻。

11月15日，雷军在一场直播当中初次展示了小米SU7的“车位到车位”智驾能力。这一功能的发布，意味着小米汽车在智能驾驶范围的又一次紧要越过，尤其是在端到端工夫哄骗方面。小米将于11月16日启动进行定向邀测，并蓄意在12月底推出前锋版。

同期，雷军还在直播中显露：小米在智能驾驶工夫研发上的参加，夙昔三年依然达到了55亿元东说念主民币。小米的智驾工夫大模子依然学习了300万视频片断，何况到年底这一数字将达到1000万。

浩大的参加是关于更多功能，更强劲的能力的探索，也应该是关于安全的保障。

这一次的故障，不仅是让小米汽车从头念念考智能期间欧洲杯体育，工夫安全的界限，也为行业敲响一记警钟，在汽车行业，安全历久是最弥留的界限。